سوبرا A80 ومكينة 2JZ-GTE
مكينة 2JZ-GTE (3.0 لتر، ست سلندرات على خط، تيربو مزدوج من المصنع) مشهورة إن جسمها يتحمل قوة كبيرة. عشان كذا أغلب مشاريعها تكون:
- تحويل لتيربو واحد أكبر مع منيفولد وويست قيت.
- وقود كامل: طرمبة وبخاخات ومنظم.
- كمبيوتر مستقل (Link أو Haltech أو MoTeC وغيرها) لأن الكمبيوتر الأصلي قديم ومحدود.
- تبريد وكلتش وقير يتحملون.
السيارة صارت كلاسيكية وغالية، فحالة المكينة وفحصها قبل التزويد أهم من أي قطعة.
GR Supra A90 ومكينة B58
الجيل الجديد (من 2019) فيه مكينة B58 (3.0 لتر تيربو) مع قير ZF ثماني السرعات. التزويد غالباً:
| المرحلة | شو تشمل | لازم معاها |
|---|---|---|
| خفيف | Reflash على الوقود اللي تستخدمه | سوبر 98 وصيانة |
| متوسط | Reflash مع انتركولر وسحب هوا، وداون بايب بكتلايزر قانوني | بواجي بدرجة أبرد ومراقبة حرارة الهوا |
| كبير | تيربو أكبر وإضافة بخاخات للوقود، مع برمجة القير | ورشة متخصصة ومبرمج خبير بالـ B58 |
أدوات الـ Reflash لهالسيارة كثيرة، والمهم المبرمج اللي يعرفها ويبرمج على داينو.
الحر والإمارات
مكاين التيربو تخسر قوة مع الحر، والكمبيوتر يسحب تايمنق إذا حرارة الهوا الداخل ارتفعت. الانتركولر الأكفأ من أهم الإضافات عندنا، وراقب حرارة الهوا (IAT) بعد البرمجة. شوف الحر والتطعيس.
أسئلة شائعة
2JZ تحتاج كمبيوتر مستقل؟
للتزويد الكبير غالباً إي، لأن الكمبيوتر الأصلي قديم. للمحافظة على الأصل، فيه حلول Plug-in لبعض الموديلات.
B58 تتحمل التزويد؟
معروفة إنها تتحمل التزويد المتوسط زين، بس الحدود تعتمد على الوقود والقير والحرارة. خلّ المبرمج يحدد.
شو الوقود المناسب للبرمجة في الإمارات؟
غالباً سوبر 98، ولا تنزل عن البنزين اللي انبرمجت عليه.