القير: البرمجة والتحمّل

ليش القير ينسى؟

أغلب الناس يزودون المكينة وينسون القير. القير الأوتوماتيك مصمم لعزم معيّن، ولما يزيد العزم يبدأ يزلق، ويسخن، وتخرب الكلتشات. وعندنا يزيد الحمل لأن الحر والطعوس يرفعون حرارة زيت القير.

شو ينبرمج في القير؟

القير الأوتوماتيك له كمبيوتر (TCU)، أحياناً منفصل وأحياناً داخل كمبيوتر المكينة. المبرمج يقدر يعدّل:

• نقاط التبديل: متى ينقل من سرعة لسرعة.
• ضغط الزيت (Line Pressure): ضغط أعلى يمسك الكلتشات أقوى ويقلل الزلق.
• سرعة التبديل: تبديل أسرع يقلل الحرارة بس يكون أقوى في الإحساس.
• قفل التورك كونفرتر (Lock-up): متى يقفل عشان يقلل الحرارة والزلق.
• حدود العزم: حماية للقير في سرعات معينة.

التورك كونفرتر

هو الوصلة بين المكينة والقير الأوتوماتيك. مع التيربو أو زيادة القوة الكبيرة، بعض الناس يركبون تورك كونفرتر بمواصفة مختلفة (Stall أعلى) عشان التيربو يلحق يبني بوست. هذا قرار يحتاج مختص، لأنه يأثر على الحرارة والاستهلاك في الشارع.

الحرارة: عدو القير الأول

• ركّب عداد أو راقب حرارة زيت القير (ATF) بجهاز OBD.
• مبرّد زيت قير إضافي (Transmission Cooler) من أفضل الإضافات في الإمارات، وخصوصاً للتطعيس والقطر.
• غيّر زيت القير حسب جدول "الظروف القاسية" في دليل المالك، وبالزيت اللي تحدده الشركة بالضبط.
• في الطعوس، لا تخلي القير يزلق ويسخن وهو واقف في الرمل. خفف وخلّه يبرد.

القير العادي

في القير العادي الحلقة الأضعف غالباً الكلتش. مع زيادة القوة تحتاج كلتش وفلايويل يتحملون العزم الجديد، والقير نفسه له حد.

علامات تعب القير

• الدوران يرتفع والسرعة ما تزيد (زلق).
• تبديل متأخر أو ضربات قوية.
• رسالة حرارة القير، أو ريحة زيت محروق.
• زيت القير لونه غامق وريحته محروقة.