التيربو من الألف للياء

كيف يشتغل التيربو؟

التيربو فيه مروحتين على نفس العمود: وحدة في طريق العادم (Turbine) يدورها الدخان الطالع، ووحدة في طريق الهوا (Compressor) تكبس هوا زيادة داخل المكينة. هوا أكثر يعني تقدر تحرق بنزين أكثر، يعني قوة أكثر.

المشكلة إن الهوا المكبوس يسخن، والمكينة تشتغل تحت ضغط وحرارة أعلى. عشان جذي التيربو مو بس "قطعة تركبها"، هو نظام كامل.

قطع النظام

• التيربو نفسه: مقاسه يحدد متى تجي القوة وكم أقصى قوة.
• المنيفولد (Manifold): يوصّل العادم للتيربو. لازم يتحمل الحرارة بدون شقوق.
• الويست قيت (Wastegate): يفتح ويطلّع جزء من العادم بعيد عن التيربو عشان يتحكم بالبوست. داخلي أو خارجي.
• البلو أوف (Blow Off Valve): يطلّع الضغط لما تشيل رجلك عن البانزين، عشان يحمي التيربو.
• الانتركولر (Intercooler): يبرّد الهوا المكبوس. في الإمارات هذا من أهم القطع.
• تغذية الزيت والماي ورجوع الزيت: التيربو يدور بسرعات عالية جداً ويعيش على الزيت.
• حساس MAP وكنترولر البوست: عشان الكمبيوتر يعرف ويتحكم بالضغط.

صغير ولا كبير؟

للباترول واللاندكروزر اللي تمشي شارع وبر، غالباً تبي القوة تجي بدري. والقرار النهائي للمقاس مع المبرمج وشركة التيربو، لأنه يعتمد على المكينة والهدف.

ترتيب التزويد الصح

1. حدد هدفك وميزانيتك كاملة، مو بس سعر التيربو.
2. افحص المكينة: كمبريشن أو Leak-down، وتسريبات الزيت. مكينة تعبانة ما تتحمل بوست.
3. الوقود: بخاخات وطرمبة تكفي القوة الجديدة. دليل الوقود.
4. التبريد: رديتر، انتركولر، وتبريد زيت إذا تحتاج. دليل الحر.
5. التيربو وقطعه، وتقوية المكينة إذا البوست عالي (براغي الراس والجسكيت).
6. الكمبيوتر والحساسات وWideband.
7. البرمجة على الداينو، وبعدها متابعة ولوق.

التيربو وحرّنا

• الهوا الحار يقلل كثافة الهوا ويرفع حرارة الهوا الداخل (IAT)، فالكمبيوتر يسحب تايمنق وتنزل القوة.
• في الزحمة، حرارة غرفة المكينة ترتفع (Heat Soak). الانتركولر الزين والعزل الحراري يفرقون.
• بعد مشوار قوي أو تطعيس، خلّ السيارة تدور شوي على الهادي قبل لا تطفيها، عشان يبرد التيربو والزيت.

علامات مشاكل التيربو

• دخان أزرق من العادم (زيت).
• صفير أو صوت احتكاك غريب.
• البوست ما يوصل الهدف أو يتذبذب.
• زيت في الانتركولر أو أنابيبه.

إذا لاحظت أي وحدة، خفّف وروح للفني بسرعة. خراب التيربو ممكن يدخل قطع للمكينة.