المكينة والقير
مكينة VR30DDTT سعة 3.0 لتر V6 بتيربو مزدوج وحقن مباشر، وهي نفس عائلة مكينة إنفينيتي Q50 وQ60 Red Sport. القير يا يدوي 6 سرعات، يا أوتوماتيك 9 سرعات.
المكينة تتجاوب زين مع البرمجة لأنها تيربو أصلاً، بس الحرارة وحدود الحقن المباشر والقير هم اللي يحددون وين توقف.
مسارات التزويد
- 1خفيف
Reflash على سوبر 98 مع حمايات حرارة وطقطقة
لازم معاها: صيانة وبواجي بالمواصفة
- 2متوسط
انتركولر أكفأ، سحب هوا، داون بايب بكتلايزر قانوني، وبرمجة على داينو
لازم معاها: مراقبة حرارة الهوا الداخل وبرمجة القير
- 3كبير
تيربوهات أكبر ووقود إضافي، مع تقوية القير أو حدود عزم واضحة
لازم معاها: ورشة متخصصة بالـ VR30 وميزانية كبيرة
الحر عندنا
مكاين التيربو الصغيرة تسخّن الهوا بسرعة في صيفنا، والكمبيوتر يسحب تايمنق ويقلل القوة. أهم ترقية للـ Z في الإمارات هي الانتركولر والتبريد، قبل أي رقم قوة.
القير الأوتوماتيك
القير الأوتوماتيك له حد عزم. البرمجة الصح تحدد العزم في كل نقلة عشان تحميه، ولا تصدّق أي أحد يقول لك "يتحمل أي شي".
أسئلة شائعة
الـ Z تشبه إنفينيتي Q50 في البرمجة؟
نفس عائلة المكينة، فالأفكار متشابهة، بس الملف والقير والأنظمة تختلف. لازم مبرمج يعرف الموديل نفسه.
يدوي ولا أوتوماتيك أحسن للتزويد؟
اليدوي أبسط في التحمّل، والأوتوماتيك أسرع في النقلات بس يحتاج برمجة وحدود عزم.
أحتاج داون بايب؟
ممكن يحسّن التنفّس، بس لازم بكتلايزر قانوني. إلغاء الكتلايزر مخالف.